Описание механизма центробежного вентилятора 

Центробежный универсальный вентилятор-это механическое оборудование, которое использует принцип центробежной силы для транспортировки газа и широко используется в вентиляции, кондиционировании воздуха, промышленных выхлопных газах и других областях. Ниже приводится подробное описание его основной структуры и механизма работы:

I.Анализ основных структурных компонентов

1. Агрегат силового привода

Двигатель/источник питания: обычно используется трехфазный асинхронный двигатель или взрывозащищенный двигатель, диапазон мощности от сотен ватт до тысяч киловатт, согласно сценарию применения соответствует скорости вращения (обычно 1450/2900 об/мин)

Система передачи:

• Тип прямого соединения: рабочее колесо жестко соединено с валом двигателя, КПД > 95%, подходит для компактного пространства

• Ременный привод: переменная скорость с помощью многоклиневого ремня или клинообразного ремня, передаточное отношение 1:1,5~1:4, требует регулярного натяжения и технического обслуживания

• Муфтинговая передача: подходит для высокой мощности и тяжелой нагрузки, оснащенная упругим штифтом или мембранной муфтой

2. Комплект газопроизводящей работу

Рабочее колесо в сборе:

• Лопасти, направленные вперед: многокрыльная конструкция (30-60 штук), эффективность статического давления 75-85%, подходит для сценариев низкого и среднего давления

• Лопасть, обращенная назад: аэродинамический аэродинамический профиль с высокой долей динамического давления и эффективностью более 90%

• Радиальные лопасти: износостойкая и усиленная конструкция с противоизносной футеровкой для обработки пылесодержащих газов

Ступица в сборе: прецизионное литье (HT250/ковкий чугун), класс динамического баланса G6.3

3. Система канала потока газа

Волята: логарифмическая спиральная полость, толщина стального листа 2-6мм (Q235/оцинкованный лист), угол расширения 8-12°

Впускная коробка: коническая конвергентная конструкция (угол сходимости 15-25°) с направляющей и выпрямительной решеткой

Диффузор: коэффициент расширения выходного сечения 1.2-1.8, эффективность восстановления статического давления 40-60%

4. вспомогательная система поддержки

Коробка Подшипник: смазка (литиевая смазка) или масляная смазка (ISO VG32), комплектация датчика температуры

Амортизатор: резиновый изолятор (собственная частота < 10 Гц) или система демпфирования пружины

Механизм регулирования: входная направляющая лопатка (диапазон регулирования 60-100% потока) или устройство регулирования скорости преобразования частоты

II.Подробное объяснение принципа работы пневматики

1. Процесс преобразования энергии

Газ на входе в рабочее колесо получает угловой импульс (тангенциальная скорость Vt₁)

Газ в поле центробежных сил подвергается радиальному ускорению (а = ω²r, ω — угловая скорость)

Уравнение Эйлера: теоретический индентор H<s> <ru> =(U₂Vt₂-U₁Vt₁) /g, где U=πDn/60

Фактическое повышение давления ΔP = ρηH<s> <ru> (η ≈ 0,6-0,85, ρ-плотность газа)

2. Анализ треугольника скорости

Абсолютная скорость C = окружная скорость U + относительная скорость W

Выход задней лопасти β₂ > 90° (уменьшение потери кинетической энергии на выходе)

Передняя лопасть β₂ < 90° (увеличение доли статического давления)

3. Характеристика кривой производительности

Кривая давления-расхода имеет параболическую характеристику, справа от точки наивысшей эффективности находится стабильная рабочая зона

Кривая мощности с увеличением расхода сначала повышается, а затем сглаживается, необходимо обратить внимание на защиту от перегрузки двигателя

III. Ключевые параметры выбора

1. Диапазон объема воздуха: 200-200,000 м³/ч

2. Способность подъема давления: 500-15,000 Па

3. удельная скорость ns=5-100 (низкая удельная скорость подходит для высокого давления и малого потока)

4. Уровень звукового давления: 75-110 дБ (А), с глушителем может снизиться на 15-25 дБ

IV.Типичные режимы отказов

1. Износ лопастей: скорость эрозионного износа экспоненциально зависит от концентрации частиц (C=kv², k-коэффициент износа)

2. Отказ Подшипник: расчет срока службы L10 L=(C/P)^3×10⁶ оборотов

3. Феномен помпажа: возникает на левой стороне характеристической кривой, необходимо установить антипомпажный клапан

4. Оборудование достигает высокоэффективного преобразования энергии благодаря точному аэродинамическому дизайну и оптимизации механической структуры, современное моделирование CFD может повысить эффективность на 3-5 процентных пунктов. Периодическое обслуживание должно быть сосредоточено на очистке рабочего колеса от пыли (потеря эффективности может достигать 20%) и контроле состояния Подшипник (значение вибрации > 4,5 мм/с требует раннего предупреждения).